Do zadnjega stebrička je karavanski ceed enak petvratnemu, zaradi konkretno podaljšanega zadnjega dela oziroma previsa pa je daljši kar za 29 centimetrov, kar pomeni, da je dolg natanko 4,6 metra in za 9,5 cm presega predhodnika. To pomeni velik prtljažni prostor, ki ima za boljšo izkoriščenost dvojno dno, pod katerim so skriti trije razmeroma prostorni prekati, v katere lahko naložite manjše kose prtljage.

Vse skupaj nanese 625 litrov prostornine, kar je 97 litrov več kot v predhodniku, in če naredimo primerjavo, hitro ugotovimo, da s prostorom za prtljago prekosi celo večje karavane iz segmenta D. Pa to še ni vse, s podiranjem naslonjal sedežev v drugi vrsti v razmerju 40:60 se prtljažni prostor poveča vse do 1694 litrov. Pričakovano je novi ceed SW, tako kot petvratna izvedba, prostornejši tudi v potniški kabini, k čemur je pripomogla predvsem večja širina vozila, ki zdaj znaša 1,8 metra.

V potniški kabini so vgrajeni razmeroma kakovostni materiali. Armaturna plošča je razdeljena na dva dela, v zgornjem je osrednji »igralec« zaslon na dotik z zabavno-informacijskim sistemom, v spodnjem pa so stikala za nastavitev avdiosistema, ogrevanja in prezračevanja. Vse to ob solidni ergonomiji ustvarja prijetno vzdušje, ki ga dobro dopolnjuje nastavitev vzmetenja. Ker je jasno, da ceed SW ni dirkalnik, ima razmeroma mehko vzmetenje, ki solidno obvlada tudi slabo podlago, hkrati pa je še dovolj čvrsto za natančno vožnjo skozi ovinke. Čeprav pravijo, da ima neposrednejši volanski mehanizem kot predhodnik, je predvsem udobno družinsko vozilo.

V testnem primerku je bil vgrajen litrski turbobencinski trivaljnik z največjo močjo 88 kW (120 KM). V primerjavi s predhodnikom je bil ta motor deležen več izboljšav, kljub temu pa me ni povsem prepričal. Predvsem je glasen ob odločnejšem speljevanju, ko se oglaša z za trivaljnike značilnim grgranjem. Se pa hitro umiri in je v višjih prestavah – preizkusili smo ga v različici s šeststopenjskim ročnim menjalnikom – prijetno tih, lahko bi rekel neopazen. Med vožnjo ceed SW s tem agregatom sploh ni počasen (največja hitrost 190 km/h), se mu pa pozna razmeroma majhen največji navor (172 Nm pri 1500–4000 vrt./min), ko je za odločnejše pospeševanje, recimo med prehitevanjem na avtocesti, treba prestaviti iz šeste v nižjo prestavo. Tako je suveren predvsem v hitrostnem območju od 70 do 130 km/h, ko zlahka vozi v šesti prestavi.

Kakor smo pri trivaljnikih že navajeni, odločnejša vožnja povzroči tudi večjo porabo goriva, ki se zlahka giblje okrog 8 l/100 km; moje testno povprečje pa se je ustavilo pri 7,4 litra.

Prijavite se na testno vožnjo.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!