Kvaliteta izdelave v notranjosti je na zelo visokem nivoju. Prostora za napredek skorajda ni (morda bi lahko izboljšali zgolj občutek pri rokovanju z določenimi gumbi).

Stinger se lahko primerja celo z vozili premijskih znamk, kar zanj seveda pomeni kompliment. Cenovno ga namreč ne morem uvrstiti ob bok tovrstnim vozilom.

3,3-litrski šestvaljnik s pomočjo dveh turbo puhal razvije maksimalno 370 KM.

Teoretično bi lahko izstisnili več konjskih moči, a to za ciljne uporabnike tega avtomobila najbrž ne bi imelo smisla. Ob povečanju moči motorja potrebuješ tudi boljše druge dele avtomobila (za začeter npr. zavore), kar pa vse skupaj seveda precej podraži.

Edina izbira je 8-stopenjski samodejni menjalnik. Menjalnik ni med najhitrejšimi, a zato po drugi strani prestavlja zelo mehko, skoraj nezaznavno.

Pri športni vožnji lahko prestavljaš ročno s pomočjo dveh obvolanskih ročic. Še ena pikolovska: Minus je to, da menjalnika ni mogoče “fiksirati” v ročnem načinu prestavljanjam, saj vedno samodejno skoči nazaj v program “D”.

Izmerjena poraba na testnem krogu je znašala okroglih 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov (mešani cikel), kar je relativno visoka številka, a moramo se zavedati, s kako zmogljivim motorjem imamo opraviti.

No, če bo vaša noga težja in boste bolj agresivno pritiskali na plin, bo šlo zlahka tudi prek 15 l/100 km, obratno pa tudi brez hudega naprezanja pod 10 l/100 km.

Audi A7 je v svoji zadnji generaciji nekoliko naprednejši avtomobil, a je tudi precej dražji.

Po mojem mnenju avtomobila nista primerljiva, lahko pa Stinger predstavlja odlično (precej cenejšo) alternativo za elegantnega predstavnika znamke iz Ingolstadta.

Te avtomobile se zelo težko primerja. Navedeni modeli so predstavniki t.i. “hot hatch” razreda in razviti za mislijo na dirkaško vožnjo na track-dayih.

Vsekakor so vsi trije zelo vozniški, oz. neposredni.

Stinger je na drugi strani pravi GT, kar pomeni, da sta poleg zmogljivosti pomembna tudi udobje in prostor (za daljše poti).

Na tem področju je daleč spredaj, na “pisti” pa stavim, da preostala trojica postavi boljši čas kroga.

Če bomo od Stingerja GT pričakovali “brutalen” zvok, bomo razočarani.

Avtomobil je (zvočno) zares uglajen, da ne rečem celo neslišen. No, “tišino” mu seveda lahko štejemo tudi v plus – odvisno od naših želja in pričakovanj.

Mimogrede, na Youtube si lahko ogledate demonstrativne posnetke zvoka Stingerja GT z izpuhi različnih “aftermarket” proizvajalcev. Verjemite, to pa je že nekaj povsem drugega!

Cena Kie Stingerja GT znaša okroglih 60.000 evrov. Glede na celoten paket, ki ga avtomobil nudi, je zastavljena povsem korektno, oz. je za moj okus celo ugodna. Če vam avtomobil te vrste odgovarja, nedvomno priporočam nakup.

Spoznajte Kia Stinger.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!